Für jedes Wetter

Bei einem „normalen“ Sprinter, bei dem man von Querbetten ausgeht, sind diese immer mit Verbreiterungen in den Fensterausschnitten verbunden. Der Kabe kommt ohne Verbreiterungen aus, denn er hat natürlich Längsbetten. Zweiteilig, damit man bequem an die Dachschränke sowie die Staufächer und Technik unter dem Bett kommt, ohne unter das Bett zu kriechen.

Trotz der beachtlichen Fahrzeuglänge sind die Bettenmaße recht überschaubar: 1,92 Meter auf der Beifahrerseite, 1,95 Meter auf der Fahrerseite. Abgeklappt, auf der einen Seite ganz spektakulär elektrisch, auf der anderen Seite manuell, aber auch per Knopfdruck zur Entriegelung, entsteht eine 1,60 Meter breite Liegefläche.

Kabe Van 690 LB: Uneingeschränkt wintertauglicher Campervan

Die schmale Breite macht bewusst, weshalb der Sprinter als Querschläfer nur die zweite Wahl ist – oder eben die grandiosen Ohren braucht. Aber 1,60 Meter sind selbst für den Sprinter wenig. Der Grund dafür: Der schwedische Hersteller ist dafür bekannt, Wohnwagen und Wohnmobile zu bauen, die uneingeschränkt wintertauglich sind und die auch vor Temperaturen jenseits der -15 °C nicht zurückschrecken.

Nun weiß jeder, dass ein Kastenwagen mit seiner Blechkarosserie mit unzähligen Strecken, Sicken und Hohlräumen vor Kältebrücken nur so strotzt und falsche Isolierung zur ungewollten Bildung von Kondenswasser führt. Um das zu umgehen, hat die Entwicklungsabteilung zu einer außergewöhnlichen, aber auch wenig platzsparenden Methode gegriffen: Der komplette Ausbau steckt in einem fertigen, geschlossenen Modul, welches in den Sprinter gepflanzt wird. Eigene Wände, eigener Boden, eigenes Dach.

Zwischen Fahrzeugboden und der Kabine im Kabe Van sind die ersten zehn Millimeter Isoliermatten, der Boden der Kabine hat weitere 25 Millimeter und ist mit einer Warmwasser-Fußbodenheizung ausgestattet. Der Clou kommt aber weiter oben: Zwischen Blechkarosserie und Innenkabine wird mit Hochdruck mit Klebstoff beschichtete Isolierung in Form von kleinen Kügelchen geblasen. Das Isoliermaterial, das aussieht wie Styroporkügelchen, dringt in jede Ritze und in jeden Hohlraum vor und verdichtet sich dort.

Der komplette Innenausbau des Kabe Van 690 LB ist danach eingepackt wie die gute alte schwedische Sauna. Der Möbelbau ist natürlich auch entsprechend angepasst und perfekt auf Hinterlüftung und bestmögliche Zirkulation optimiert. Zwischen Schale und Kern befinden sich nach dieser Behandlung zwischen 35 und 50 Millimeter Dämmung – genug für den nordischen Winter.

Dank der üppigen Ausmaße der Basis bleibt doch noch beachtlicher Raum übrig – zumindest die Stehhöhe von 2,01 Meter und der Wohnbereich im Kabe Van 690 sind ordentlich. Die fehlende Breite macht sich spätestens bei den Durchgängen wie zwischen Küchenblock und Sitzbank oder Sitzbank und Badtür bemerkbar. Bei nur 35 Zentimetern muss sich auch manch schmal gebauter Mensch einfädeln.

Beim Bad wurde dagegen nicht gespart. Knapp 0,60 Meter tief, 0,98 Meter lang, mit einer Stehhöhe von 1,95 Meter. Allerdings muss man die Länge halbieren, denn das Bad besitzt eine Schwenkwand, die Dusche und Toilette mit Waschbecken trennt. So viel Platz also nicht, es ist relativ eng in der Dusche. Und es gibt noch eine Besonderheit: Da der Abwassertank natürlich auch frostsicher untergebracht ist, wird das Duschwasser von der tiefsten Stelle im Fahrzeug geräuschvoll in den Tank gepumpt – die Pumpe startet automatisch, die Überraschung ist garantiert.

Der Kabe Van 690 LB strotzt nur so vor ungewöhnlichen Details und Lösungen. Dunstabzugshaube, Heizungsausströmer an den Türen, ein neuartiges Smart D-Bedienpanel, mit dem allein man einen Testbericht füllen könnte – dessen Anzeige aber für ganz viele Menschen der potenziellen Zielgruppe eines Fahrzeugs in der Preisklasse zu klein ist. Preislich ist der wintertaugliche Campervan  weit oben anzusiedeln: Der Grundpreis für einen Kabe Van 690 liegt bei 128.700 Euro.

Die Idee, eine Kabine in einen Van zu bauen, um bestmögliche Isolierung zu bekommen, ist nicht verkehrt, teilweise wurde aber vergessen, die Nutzerfreundlichkeit dabei zu beachten. Schon im Sommer mit trockenen Schuhen ist das Ein- und Aussteigen mit den Wärmetauschern am Einstieg auf Fahrer- und Beifahrerseite unangenehm. Mit rutschigen Schuhen im Winter möchte ich nicht nur mit Fußspitze oder Ferse auftreten, wenn ich mich ins Fahrzeug begebe.

Auch das Bedienpanel gehört woanders montiert. Vorne, halb in der Dachschräge, kann man es weder im Sitzen noch im Stehen ablesen. Ein spannendes Konzept, welches seine Vorzüge aber vermutlich erst unter extremen Verhältnissen ausspielen kann. Vielleicht kommt der ein oder andere Kritikpunkt ja beim Hersteller an. www.kabe.se