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Stellantis soll laut Vorstand zu einem „Mobilitäts- und Technologieunternehmen“ umgebaut werden, bis 2030 will man dem Strategieplan „Dare Forward 2030“ nach in Europa nur noch batterieelektrisch angetriebene Fahrzeuge verkaufen. Seit dem zweiten Halbjahr 2021 betrifft das auch die Hochdachkombis aus dem Konzern. Der bis dato als Benziner oder Diesel erhältliche Peugeot Rifter bekommt mit dem „e“ auf der Heckklappe eine 136 PS starke Synchronmaschine in den Bug gepflanzt.

Als Fahrzeugbasis bleibt es bei der Efficient Modular Platform 2 (EMP2) und auch beim langen Radstand, den Vanderer als Basis verwendet, steht lediglich ein 50-kWh-Akku zur Verfügung, der laut WLTP für bis zu 275 Kilometer Reichweite gut sein soll. In der Praxis, zwischen Stadt-, Landstraßen- und Autobahnfahrten, genehmigte sich der e-Vanderer jedoch eher 26 kWh. Trotz sanftem Rekuperieren gilt es also, sich spätestens nach 200 Kilometern – auf der Autobahn noch deutlich früher, obwohl wir die elektronisch auf 135 km/h limitierte Maximalgeschwindigkeit keinesfalls ausgereizt haben – eine Ladesäule zu suchen.

An der Haushaltssteckdose lädt der e-Rifter von Null auf 100 Prozent in 31 Stunden, mit einem optionalen Ladekabel und an einer verstärkten Steckdose dauert es noch knapp halb so lang. In der Praxis wird man mehrheitlich jedoch nicht am Ziel, sondern unterwegs laden, doch auch an 100-kW-Schnellladestationen steht man 30 Minuten, bis der SoC (State of Charge) ausgehend von Null 80 Prozent erreicht. Nach Testverbrauch lässt sich also Energie für 160 Kilometer Reichweite in einer halben Stunde nachtanken – andere Elektro-Pkws sind da deutlich fixer.

Viel getan hat sich am Ausbau seit 2021 nicht, doch der konnte den guten, ersten Eindruck definitiv bestätigen. Das zweischalige GfK-Aufstelldach im Elektro Minicamper kommt nun mit einem neu konstruierten Bettgestell, das über einen Lattenrost und zusätzliche Tellerfedern verfügt. Wer sich mit 183 Zentimetern Liegelänge arrangieren kann, schläft hier äußerst bequem. In der Breite misst die Matratze nur marginal weniger als in den meisten Campingbussen, das Dachbett dient also durchaus auch mal ein paar Nächte für zwei Erwachsene, etwa wenn unten teure Sportausrüstung transportiert wird. Eine Etage tiefer – hier auf 200 mal 118 Zentimetern – sorgt eine neun Zentimeter dicke Matratze für denselben Schlafkomfort. Das Puzzle aus mehreren Polstern fügt sich mit etwas Vorspannung, sodass keine störenden Spalte spürbar sind.

Eigentlich ist der Peugeot e-Rifter Vanderer also genau richtig groß dimensioniert. Mehr braucht’s nicht, um Alltag bewältigen und mal aus selbigem ausbrechen zu können. Außerdem bietet die Basis, gerade als Elektroauto, deutlich mehr Fahrsicherheit und -komfort als der nächstgrößere Peugeot Expert. Ziemlich viel Komfort geht durch den alternativen Antrieb aber auch wieder verloren: Es braucht schon die richtige, private Ladeinfrastruktur und Geduld beim Laden auf Langstrecken.

Doch Besserung ist in Sicht: 2024 bekommt der e-Rifter ein Facelift und damit mehr Reichweite. Und wenn sich der Dieselpreis bis dahin nochmals verdoppelt hat? Wer zuletzt lacht, lacht bekanntlich am besten. Abzüglich der Förderung für batterieelektrische Pkws (siehe Kasten) und ausstattungsbereinigt waren Diesel- und e-Vanderer bei den Anschaffungskosten übrigens nahezu gleichauf, kurz bevor Peugeot die Produktion des Verbrenners eingestellt hat. Ein echtes Schnäppchen ist ein so konsequent ausgebauter Minicamper wie der Vanderer aber auch nicht mehr.