Hymer Grand Canyon S 700: Um Längen besser?

Mehr Wohnraum für überschaubaren Aufpreis

Etwas über 4.000 Euro und damit nicht einmal drei Prozent vom Testwagenpreis für einen Meter zusätzlichen Wohnraum – der Deal klingt nicht schlecht und als Alltagsauto ist selbst der 600er Grand Canyon S grenzwertig, spätestens mit Allrad, Schlechtwegefahrwerk und AT-Bereifung. Warum also nicht?

Auf dem Papier spricht vieles für das Upgrade auf den langen Radstand. Gerade beim Sprinter mit seinem langen Vorderwagen und der schmalen Karosserie. Außer für die jüngere Zielgruppe – das leidige Thema mit dem Führerschein. Aber auch das war spätestens mit der Option Allrad schon immer präsent.

Allradsysteme im Schnee-Test

Im Rahmen einer Mercedes-Benz-Veranstaltung bot sich dem jüngeren Teil der Redaktion nun dennoch die Gelegenheit. Auf den schneebedeckten Kehren der für den öffentlichen Verkehr gesperrten Timmelsjoch Hochalpenstraße sollten die verschiedenen Allradsysteme zeigen, was sie so alles drauf haben.

Von der C- bis zur gepanzerten S-Klasse war alles vertreten, was einen Stern im Kühlergrill trägt und ein Verteilergetriebe unterflur. Nur der 700er Grand Canyon, der war allein als Basecamp gedacht. Wieder nichts mit fahren, zu früh gefreut. Doch immerhin: Für die Sechs-Meter-Variante wird die Schranke geöffnet.

Fahrsicherheit mit Allradtechnik

Schon spannend, das Thema Allrad mal weniger durch die Offroad-Brille zu betrachten. Schließlich bringt das Antriebskonzept auch ganz entscheidende Vorteile beim Thema Fahrsicherheit auf rutschiger Fahrbahn.

Per „Torque-on-Demand“ wird das Antriebsmoment bedarfsgesteuert zwischen Hinter- und Vorderachse verteilt. Das System ist permanent aktiv, sodass der Sprinter die 30 schneeglatten Spitzkehren mit bis zu 13 Prozent Steigung tatsächlich souverän und ohne übermäßiges Zutun des Fahrers hinauf marschiert. Schlupf wird selbstverständlich zuverlässig weggeregelt, und wenn man sich einmal auf den Untergrund eingeschossen hat, gelingt das, ohne dass einen das ESP zu sehr ausbremsen würde. Und falls doch, mit 190 PS und maximal 400 Newtonmetern schiebt der OM 654 kräftig an.

Bergab heißt es aber natürlich: vorausschauend fahren, denn auch die Masse schiebt, Allrad hin oder her.

Aber es ist schon phänomenal, wie viel Sicherheit der Sprinter vermittelt. Sicherlich auch in der Sieben-Meter-Version mit langem Radstand – da sind eher der Wendekreis und Offroad auch der Rampenwinkel ein Thema, trotz der Höherlegung von 155 Millimeter vorn und 135 Millimeter hinten, die der Allradantrieb mitbringt.

Also verbaut Hymer die Offroad-Trittstufe von Alphadynamik (950 Euro), die hinter dem Schweller verschwindet und die Bodenfreiheit nicht weiter einschränkt. Und damit zurück zum 700er.

Lichtkonzept

Der neue, große Bruder übernimmt das sehr gelungene Innendesign und die Technik samt Smart-Battery-System, Hymer Connect App und vierstufigem Lichtkonzept, das sich in Zone, Helligkeit und Lichttemperatur regeln lässt.

Neben der App-Steuerung gibt es weiterhin aber auch haptische Lichtschalter – so viele, dass es eine gewisse Zeit lang dauert, bis man sich einen Überblick über deren Zuordnung verschafft hat. Und: Die fest verbauten LED-Lichter genügen allemal, um den Sprinter taghell auszuleuchten oder um ein gemütliches Ambiente zu schaffen.

Das optionale Lichtpaket (260 Euro) mit einer Pendel- und zwei Leseleuchten braucht es eigentlich nicht – zumal die Stehhöhe (190 Zentimeter) alles andere als optimal ist für eine Pendelleuchte und die Positionierung der Leseleuchten teilweise fraglich.

Kompakte Küche

Die Küchenzeile wird sogar eins zu eins vom Grand Canyon S 600 übernommen. Hymer setzt auf einen kompakten Küchenblock im Bereich der Schiebetür, der durch einen Hängeschrank und einen hochgesetzten Kompressorkühlschrank erweitert wird. So bleibt reichlich Platz für Geschirr und Vorräte und das Kühlgut ist griffbereit verstaut, ohne dass man sich in den 46 Zentimeter schmalen Mittelgang bücken muss.

Als Arbeitsfläche taugt die Möbelplatte über dem Kühlschrank aber natürlich nicht, höchstens als Ablage. Zum Schnibbeln muss ein 25 mal 39 Zentimeter großes Einhängebrett genügen.

Zum Kochen und Spülen dient ein Kombigerät von Dometic. Die Spüle misst 26 mal 26 Zentimeter und auch der Zweiflammkocher mit Gussrost und elektrischer Zündung ist ausreichend groß, um zwei Töpfe gleichzeitig befeuern zu können.

Haken fürs Geschirrtuch und eine 230-Volt-Steckdose sind ab Werk verbaut, weiteres Zubehör optional erhältlich. Im Testwagen ist besonders das magnetische Geschirr von Silwy zu erwähnen, aus Echtglas und Porzellan, sehr hochwertig, aber auch ordentlich schwer und teuer.

Schlafbereich mit großem Bett

Über einen klappbaren Tritt, der an der Schottwand befestigt ist, geht es bequem ins Bett. Auf sieben Metern ist die Liegewiese freilich längs angeordnet, im Hymer 200 Zentimeter lang und 168 Zentimeter breit.

Auch hier hat der große Bruder klar die Nase vorn, und der Camper hat bessere Chancen, seinen Partner nicht aufzuwecken, wenn er nachts mal raus muss. Der Hersteller verbaut eine dreiteilige, 13 Zentimeter starke Matratze mit integriertem Kunststoff-Lattenrost. Zwar befindet sich der Spalt jeweils genau im Liegebereich, doch er ist kaum zu spüren.

Theoretisch fehlen auch offene Ablagen, doch die Kopffreiheit unter den umlaufenden Dachstauschränken ist ohnehin nicht allzu großzügig – da ist das Einhängebrett der Küche eine brauchbare Alternative. Hymer bietet außerdem an, den quer verbauten Dachstauschrank abzubestellen. Auch das ist keine schlechte Wahl, etwa um im Hocken, angelehnt an die Hecktüren, lesen zu können.

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